e-POWER
指导价: 13.89 - 17.49万元
综合维度评分
e-POWER-2022款 e-POWER 超豪华Ultra
本次试驾路线从4s店出发，途经莞太路，全程25公里试驾路线，全程路况包括城市快速路、拥堵路段以及一般道路，覆盖了日常驾驶的各种场景，能够全面检验车辆的性能和舒适性。在试驾感受方面，它的动力响应非常迅速，无论是起步阶段还是中后段的再提速，每一脚油门响应几乎都不会有延迟，能够做到既快又顺。在红绿灯起步的时候有类似于电车起步的感受，但是它又一台靠油给发电机发电的车，油门比较跟脚，刹车制动也灵敏。\nPS：e-power的轮胎的噪音和车内隔音的不那么理想，行驶在水泥路，胎噪尤为明显，坐在车里听到的都是胎噪。这点是要吐槽
e-POWER-2023款 超混电驱 超智驾Max
驾驶感受：关于轩逸Epower的驾驶感受，我认为这款车真的相当适合代步。不过如果你追求更多的驾驶感受就不太适合选择轩逸Epower了。口它的后段提速时间较长，因此并不适合那些性情急躁的驾驶者但是对于不需要追求速度的车友们来说，这款车的表现非常不错。 Epower的乘客相对来说不太容易晕车，这可能与日本车采用比较实用的车身塑料有关。
e-POWER-2023款 超混电驱 超豪华Ultra
驾驶感受：我的驾驶感受是车子非常平顺静谧，在行驶过程中的动力输出非常平顺，几乎没有顿挫感。同时，由于采用电动驱动，车辆在行驶过程中非常安静，几乎听不到任何噪音，让人感到非常舒适。
e-POWER-2023款 超混电驱 超豪华Ultra
驾驶电驱轩逸感受与油车截然不同，完全是电车的质感，加速性能比油车更快，车内的静谧性跟油车相比体验更佳。轩逸超混电驱提供了标准舒适、运动、经济三种驾驶模式，我可以根据自己的需求选择适合的模式，以获得最佳的驾驶体验。驾驶后给我留下了深刻的印象，日产e-Power技术实现了高效的能量利用，带来了不需要充电就能驱动的纯电动驾驶体验。这种技术将1.2L 发动机和电动机结合起来，使得车辆的动力系统运行更加顺畅和高效。
e-POWER-2023款 超混电驱 超智驾Max
对比我自己的油车，当我试驾电驱版轩逸没有油车传统的轰鸣声。我踩下油门，车辆缓缓启动。与我之前开过的汽油车相比，这辆全新超混电驱轩逸的动力输出更加平顺，几乎感觉不到顿挫感。车辆的悬挂系统一般般，后悬挂系统偏硬，会有一定的颠簸感。座椅的舒适性不错，行驶起来腰部支撑不会那么累，隔音效果有点差，能听到风噪声和胎噪音，这会影响整体驾驶感受
e-POWER-2023款 超混电驱 超豪华Ultra
驾驶感受：试乘试驾：首先我坐在后排，销售人员开车，我体验了一圈儿试乘，坐在后排的感觉非常好，座椅的支撑力度和包裹性都很不错。而且冬天的空调暖风效果也很好。后来销售人员坐在副驾驶，我来驾驶超混电驱轩逸，体验试驾的过程非常顺利，起步的时候就可以感觉到电机的介入，加速过程中十分平稳，后期时不时可以感觉到发动机在工作为电池提供电能，而且这种感觉不用心去感受，很难发现，所以动静上也比普通的燃油车少了不少，因此开着超混电驱轩逸也多了一份静谧性。底盘的调校方面，无论是爬坡还是过卡，这辆车的底盘都让我感到非常扎实。侧方来车提醒，车道保持等辅助功能都让我在试驾过程中得到了很好的体验。
e-POWER-2023款 超混电驱 超豪华Ultra
轩逸e-POWER动力组合为1.3L72匹马力L3发动机加上136的电动机还有电动车的单速变速箱的动力组合。在发动机不工作的时候，明显的比我的纯油车要安静好多。开车时听歌很享受。而且加速时，动力也是很足，向应特别快。e-POWER糸统无论在调头或者转弯和加速时，完全就是电车的驾驶感受。和纯电车的区别就是电量的供应不是来自于充电桩充电，而且来自于发动机直接发电！而且方向盘很轻盈，转向时特别的轻松。转弯时，轮胎的抓地力很好，加上日产对于底盘调校的技术，转弯时也感觉不到车身有倾斜感。
e-POWER-2023款 超混电驱 超智联Plus
驾驶感受\n轩逸2023款超混电驱超智联Plus搭载了高效的电动机和汽油发动机，它们之间协同工作，让车辆的加速和行驶更加顺畅和流畅。由于时间匆忙，没有上路试驾，具体动力如何下次探店再介绍吧。
e-POWER-2023款 超混电驱 超智驾Max
驾驶感受：驾驶感受\n因为轩逸超混是电驱，它开起来和电车差不多，如果说区别的恶化，区别就是它不用充电，而是用发动机来充电，和增程式有点像，但又不完全一样，起步的加速很快，行驶中也很平顺，没有感觉到任何的顿挫，方向盘很轻盈，手感不错，悬挂比较软，开起来舒适度有了，对路面的颠簸能有效的过滤掉，加速响应很快，也很平顺，特别适合家用，没有什么噪音。座椅比较宽大，包裹感很强，乘坐比较舒适，特别是适合有长途驾驶的家庭，音响效果也不错，我不是音乐发烧友，对我来说足够用了，就是听听音乐。
e-POWER-2023款 超混电驱 超豪华Ultra
驾驶感受：虽说是1.2L自然吸气发动机，好歹也是个混动车型，开起来的时候可以把它当成一台新能源车，加速丝瓜没有顿挫感，油门踏板力度反馈及时，在济南的道路上行驶足够了，对比那些动不动几秒破百的油车有啥用？还不是一样乖乖的堵车排\n队。对于我而言车辆的起步和平顺性才是主要\n的。可能是电驱原因，油门的踏板力度比较轻，一开始还需要适应。\n方向盘还是跟我的天籁一样，个人觉得有点细，需要从新缝个套或者直接买个扣上。手感偏轻，如果有不同的驾驶模式调节功能，我个人觉得会更好，最起码有个过渡期来调整。\n在减速或下坡时，多余的动力会被回收，发动机也给电池充能，电池容量也小，也不用担心电池没电怎么办了。也减少了能量随时，油耗也会低一点。\n电驱轩逸是采用了前窗双层夹胶玻璃，几乎还是日产车一贯的老样子，因为存市区试驾，跑不出高速的感觉，对比我的天籁而言半斤八两，唯独电驱对比发动机的时候确实比较寂静。邓禄普的轮胎对胎噪的抑制还是可以的（走烂路的时候，应该噪音不小）。电驱轩逸的地盘比较低，减震比较软，后期走不好的路段注意一下，避免发生磕碰地盘。
e-POWER-2023款 超混电驱 超豪华Ultra
试驾过程中，我感觉轩逸超混动力表现非常出色，推背感十足，油门灵敏度高，属于给油就动。另外，加速性和平顺性让操控能得到更好的驾驶体验。方向盘指向精准，指哪打哪，没有虚位，驶起来非常得心应手。悬挂调校的很不错，既保证了舒适性又兼顾了操控性。\n\n?
e-POWER-2023款 超混电驱 全电驱Pro
作为一款新能源车型，给我留下了深刻的驾驶感受。首先，该车采用了混合动力系统，结合了燃油发动机和电动机，使得动力输出更为高效和环保。在驾驶过程中，我首先注意到的是这款车的加速表现。由于电动机的辅助，加速非常迅猛，尤其是在低速起步时，几乎没有任何延迟。这让我感受到了电动车独有的强劲动力，加速时的推背感令人印象深刻。此外，这款车的悬挂系统也表现出色。无论是在城市道路还是高速公路上，悬挂系统都能有效地吸收路面的颠簸，提供出色的乘坐舒适性。无论是过减速带时的稳定性还是高速过弯时的操控性，都给人一种非常安全而且平稳的感觉。与传统燃油车相比，在行驶过程中的噪音也大大降低。