Z9 GT PHEV
指导价: 暂无报价
Z9 GT PHEV-2024款 1100km 四驱Ultra版
其实刚开始开一台5米多长的大块头多多少少还是有些不太适应，但开了几天之后，感觉这台车子还是挺好开的，除了本身比较灵活之外，也有着各种各样的辅助配置作为加持，所以说开起来其实也没有太大的压力，同时最想说的还是这台车子的e三方功能了，这一点也是当时确实最关注的地方，目前用车时间比较短，深度的体验还没有出来，后面深度感受一下，到时候大家反馈一下这个辅助功能的使用体验。
Z9 GT PHEV-2024款 1100km 四驱Max版
最实用的还是后轮转向和圆规掉头，因为后轮转向，一个快5.2m的车子，掉头只要两个车道，跟朋友的海鸥差不多的感觉了。圆规掉头就主要是路边那种小车位，真的帅和吸引目光，但是自己最后看轮胎印，也心里有点暗暗哭唧唧咯。起步和加速动力猛的让人惊讶，开的舒适模式都猛。特别是开竞速模式（不建议随便玩，太快了）。毕竟三电机一千匹的马力不是摆设。跑高速在高速度情况也轻轻松松上速度，正好没牌子所以飙了几下，个人感觉开空调对动力没啥子影响。可能是之前开美系车，随随便便油耗就是11个，所以这个车子油耗让我有点惊讶。所以平时基本上没注意过油耗这种（而且我开车很激进，喜欢暴力加减速），反正电在家冲，油里面加了两百块95。\r\n方向盘轻重：方向盘轻重跟模式有关系，我个人习惯都舒适，高速就开运动模式。个人感觉原车的方向盘蛮好看的，这个白色的反而有点怪怪的，后续看看实物。而且我在想一个事，我要真的换了，原车那个怎么办，放家里吃灰么？哈哈哈哈。
Z9 GT PHEV-2024款 1100km 四驱Max版
虽然提车的时间不长，但是经过这段时间的驾驶体验，我现在也基本把它摸得比较透彻，方向盘手感轻盈，指向精准，混合动力系统表现不俗，拥有足够的爆发力和持久力，遗憾的是车辆的悬挂系统调校差点意思，偏硬，导致减震效果不理想。
Z9 GT PHEV-2024款 1100km 四驱Ultra版
从油车转换成新能源车型感受比较深是起步加速快多了，提速快推背感更强，给我一种要起飞的感觉了。底盘试驾时候留给我印象最深的就是Z9GT的底盘了，开车也有好几年了，对于一台好车，我更注重的是内在的表现，尤其是底盘给到我的整体反馈，买车时候销售也详细的介绍过这个车的底盘优势以及用料和布局，实际的乘坐时候能明显感受到底盘的扎实程度，配合着这套用料实在的悬挂系统，带来的车内舒适性很优秀。
Z9 GT PHEV-2024款 1100km 四驱Max版
这也是第一次开这种混动车，平时开在走走停停的城区这辆车所带来的驾驶感受与纯电动车没有太大的差别，它的动力响应都是非常迅速的，不管哪个速度阶段下的动力输出都非常直白，就包括发动机介入之后也是一样，而且电动机和发动机在工作过程中也把噪音控制的很是得当，也主要是这台车前排有多层隔音玻璃，所以说整个车子所带来的驾驶体验还是非常棒的，不管是在主观的驾驶体验还是乘坐感受上都没有太大的问题；虽然说车身尺寸比较大，但这台车有透明底盘以及360度全景影像功能，所以说车身周围的盲区也是比较小的，开起来其实也没有太大的压力。
Z9 GT PHEV-2024款 1100km 四驱Max版
经过这次试驾接触，我发现腾势Z9GT的操控体验很不错。方向盘的手感适中，转向精准，几乎没有虚位。它的悬挂系统调校得较为适中，在过滤路面颠簸方面做得比较好，能够在保证操控性的同时兼顾乘坐的舒适性。动力输出响应迅速，起步提速还有推背感。
Z9 GT PHEV-2024款 1100km 四驱Ultra版
动力开起来很畅快，特别是在城市里面低速蠕行的时候，走走停停完全能够体现出来，车子行驶起来很安静且柔顺，一脚油门，一脚刹车，感觉不到顿挫，到了高速上面，超车也是行云流水的。
Z9 GT PHEV-2024款 1100km 四驱Pro版
底盘调校非常出色，悬挂系统能够很好地过滤掉路面的颠簸，在经过一些坑洼路段时，车内的乘客也不会感到明显的晃动。而且在高速行驶时，车辆的稳定性也非常好，不会有发飘的感觉。